“换电vs充电”的新能源汽车补能路线之争早已有之。经过多年探索，换电路线当前有哪些新进展？至配资10倍杠杆，2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会在广州南沙举办，多位业界专家呼吁，应统一换电标准。

　　换电可以提升汽车补能的速度，也可以通过峰谷套利节约电费、提升电池回收和再利用的效率。2017年，换电设施正式被纳入国家新兴产业名单；2019年-2020年，国家多部门相继发布鼓励换电模式发展。由此，换电发展驶入快车道。目前，已有超20个省市发布换电政策，市场上也有35个汽车品牌推出了换电车型。

　　经过了“百花齐放”的创新发展阶段，业界开始呼吁，应统一换电标准，包括统一接口形式、统一换电结构、统一电池包形态等。

　　不过，统一换电标准面临较大难度。中国汽车技术研究中心标准院高级技术总监刘桂彬分析，一方面，整车设计具有多样性，相应地，对于电池包形态也就有了多样性的需求；另一方面，“百花齐放”源于电池本身的创新发展，技术方案的复杂性也带来了难度。吉利汽车集团易易互联研发制造中心总经理李致恒表示，换电标准不统一给先期投入换电的企业带来了较大风险，希望可以给予一定的标准宽裕度。

　　“正因为当年没有强制性统一标准，才有了今天的技术创新。”刘桂彬强调，在探索创新阶段，换电体系出现不同的技术标准，有其合理性。随着技术不断迭代，将逐渐具备统一标准的条件。

　　奥动新能源汽车科技有限公司联合创始人、联席董事长张建平认为，汽车补能正在逐步经历油改电、电动化、平台化、标准化的过程，已实现平台化的企业，多款车型部分设计尺寸可以通用，为下一步标准化打下了基础。

　　蔚来汽车是换电领域的先行者。蔚来能源战略新业务总监杨欣总结道，目前设想有两种实现共享换电的路径：一是由同一座换电站支撑多种型号电池的换电；二是统一电池包型号，共享电池包。他表示，两种路径都值得探索，也都可能会经历一些坎坷。此外，他还提到配资10倍杠杆，关于换电站本身的标准也值得关注。